Năm 2024, sân bay Phú Quốc được thiết kế cho khoảng 4 triệu lượt hành khách, nhưng thực tế đã phục vụ hơn 4,1 triệu lượt. Chỉ một năm sau, con số ấy tiến sát 5,9 triệu. Và trong bảy tháng đầu năm 2026, sân bay đã đón hơn 4,48 triệu lượt hành khách – mức cao nhất trong lịch sử hoạt động.

Nếu giữ nguyên nhịp độ này, Phú Quốc có thể tiến rất gần ngưỡng 8 triệu lượt trong cả năm. Vì vậy, kế hoạch nâng công suất lên 10 triệu khách nghe có vẻ hợp lý. Thậm chí còn… hơi chậm.

Nhưng đây mới là chỗ câu chuyện trở nên đặc biệt. Mốc 10 triệu là quy hoạch chính thức được phê duyệt năm 2025. Còn trong quá trình chuẩn bị APEC 2027, quy mô được nhắc tới đã tăng lên 20, thậm chí 24 triệu lượt khách mỗi năm; xa hơn nữa là 50 triệu. Nói cách khác: trong lúc chúng ta còn đang hỏi Phú Quốc có lấp đầy được sân bay 10 triệu khách hay không, thì chính “canh bạc” ấy đã lớn lên gấp đôi.

Vậy Phú Quốc đang nhìn thấy điều gì mà phần còn lại của chúng ta chưa nhìn thấy? Đây là một quyết định đi trước nhu cầu, hay là một tài sản có nguy cơ chạy nhanh hơn thị trường? Và quan trọng nhất: sau APEC 2027, ai sẽ ngồi trên những chiếc ghế máy bay để công trình khổng lồ này thực sự có ý nghĩa?

1. Đừng nhầm khách du lịch với khách qua sân bay

Năm 2024, Phú Quốc đón gần 5,97 triệu lượt khách du lịch, trong đó khoảng 962 nghìn lượt khách quốc tế. Năm 2025, tổng khách tăng lên khoảng 8,14 đến 8,3 triệu, còn khách quốc tế đạt khoảng 1,86 triệu. Tổng thu du lịch cũng tăng rất mạnh, từ hơn 21 nghìn tỷ đồng lên gần 43,9 nghìn tỷ đồng.

Một “lượt khách du lịch” là một lần khách được ghi nhận đến điểm đến. Còn sân bay đếm từng lượt người đi qua nhà ga. Một du khách bay đến rồi bay về thường tạo ra hai lượt hành khách. Ngược lại, không phải ai đến Phú Quốc cũng đi máy bay; một phần khách đến bằng phà, tàu cao tốc hoặc tàu biển. Và sản lượng sân

Vì vậy, câu hỏi đúng không phải là “Phú Quốc có bao nhiêu khách du lịch?”. Câu hỏi đúng là: trong số ấy, bao nhiêu người chọn đường hàng không, họ đến từ đâu, ở lại bao lâu, và quan trọng nhất – họ có quay lại hay không?

bay còn có cư dân, người lao động, khách công vụ – không chỉ có khách du lịch.

2. Mốc 10 triệu có thật sự quá xa?

Muốn đạt 10 triệu lượt hành khách qua sân bay mỗi năm, trung bình Phú Quốc cần khoảng 833 nghìn lượt mỗi tháng, hay 27.400 lượt mỗi ngày. Nếu một lượt cất hoặc hạ cánh chở trung bình 180 hành khách, sân bay cần khoảng 152 lượt chuyến bay chở khách mỗi ngày. Nếu cơ cấu máy bay lớn hơn và trung bình đạt 220 hành khách, con số giảm còn khoảng 125 lượt.

Đặt cạnh mức 4,48 triệu lượt trong bảy tháng đầu năm 2026, ngưỡng 10 triệu không còn là viễn tưởng. Nếu lấy tốc độ hiện tại làm tham chiếu đơn giản, Phú Quốc đã vận hành ở vùng tương đương khoảng ba phần tư công suất 10 triệu. Nhưng ở đây có một cái bẫy: lấy vài tháng tăng trưởng mạnh để kéo thẳng thành tương lai nhiều năm.

Du lịch đảo có tính mùa vụ rất cao. Mùa đông ở Đông Bắc Á và châu Âu có thể khiến khách quốc tế tăng mạnh, trong khi mùa mưa lại làm nhu cầu suy giảm. Một sân bay không được đánh giá chỉ bằng những ngày Tết kín chỗ. Nó được đánh giá bằng khả năng duy trì chuyến bay trong những ngày thứ Ba của tháng thấp điểm – khi không có lễ hội, không có hội nghị, và giá phòng cũng không còn là lý do đủ mạnh.

3. Một đường băng mới không tự tạo ra một đường bay mới

Quy hoạch sân bay Phú Quốc hướng đến chuẩn cấp 4E, có thể tiếp nhận những dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và tương đương. Đường cất hạ cánh thứ hai dài 3.300 mét đã hoàn thành thi công vào tháng 7 năm 2026 và chuẩn bị bay hiệu chuẩn. Về kỹ thuật, cánh cửa cho những đoàn khách 250, 300, thậm chí hơn 400 người trên một chuyến bay đang rộng hơn bao giờ hết.

Nhưng máy bay lớn chỉ đến khi hãng hàng không nhìn thấy một bài toán có lãi. Họ không mở đường bay vì nhà ga đẹp. Họ mở khi đủ người mua vé ở cả hai đầu, mức giá đủ bù nhiên liệu, tổ bay, phí sân bay, giờ cất hạ cánh và rủi ro ghế trống.

Hãy hình dung một trung tâm hội nghị xây được phòng tiệc cho 2.000 người. Sức chứa ấy rất ấn tượng, nhưng nó không tự tạo ra 2.000 khách mời. Muốn căn phòng sáng đèn, phải có người đứng ra tổ chức sự kiện, bán vé, mời diễn giả và kéo đám đông đến. Sân bay cũng vậy. Nhà ga là căn phòng. Hãng bay, công ty lữ hành, chuỗi khách sạn và những nhà tổ chức sự kiện mới là người tạo ra đám đông.

Điểm tích cực là Phú Quốc đang có thêm một mắt xích đặc biệt: một hãng hàng không mang chính tên hòn đảo, hướng đến cả chuyến bay thương mại và chuyến bay thuê bao. Nếu sân bay, hàng không, nghỉ dưỡng và vui chơi được bán thành một sản phẩm thống nhất, Phú Quốc có thể chủ động hơn trong việc mở thị trường. Nhưng sự tích hợp ấy cũng đặt ra một câu hỏi về sức cạnh tranh: liệu hệ sinh thái có đủ hấp dẫn để khách chọn Phú Quốc thay vì Phuket, Bali, Jeju hay Okinawa

4. Khách sẽ đến từ đâu?

Dòng khách thứ nhất vẫn là thị trường nội địa: TP.HCM, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và những đô thị lớn. Đây là nền móng, nhưng cũng là nhóm nhạy cảm với giá vé. Khi chi phí một kỳ nghỉ đảo tăng cao, du khách có rất nhiều lựa chọn thay thế, từ Đà Nẵng, Nha Trang đến Thái Lan. Chỉ dựa vào khách nội địa, Phú Quốc khó duy trì một sân bay quy mô lớn quanh năm.

Dòng thứ hai là khách quốc tế nghỉ đông. Đây có thể là lợi thế quan trọng nhất. Khi Hàn Quốc, Trung Quốc, Nga, Kazakhstan hay Đông Âu bước vào mùa lạnh, Phú Quốc có nắng, biển ấm, hệ thống nghỉ dưỡng lớn và chính sách miễn thị thực 30 ngày cho khách quốc tế đến đảo. Năm 2025, khách quốc tế gần như tăng gấp đôi; trong nửa đầu năm, sản lượng quốc tế qua sân bay đã có thời điểm ngang với nội địa. Đó là dấu hiệu cho thấy cấu trúc thị trường đang thay đổi.

Dòng thứ ba là hội nghị, triển lãm, đám cưới điểm đến và sự kiện doanh nghiệp. Những nhóm này không chỉ lấp đầy ghế máy bay; họ còn tạo doanh thu cao cho phòng khách sạn, ẩm thực, vận chuyển và dịch vụ tổ chức. APEC 2027 là phép thử ở cấp độ lớn nhất cho năng lực ấy.

Dòng thứ tư là các đoàn khách trên chuyến bay thuê bao và máy bay thân rộng. Chỉ cần năm chuyến thân rộng đến và đi mỗi ngày, trung bình 300 khách trên mỗi lượt, sản lượng lý thuyết có thể tạo thêm hơn một triệu lượt hành khách mỗi năm nếu khai thác ổn định. Nhưng chữ quan trọng nhất ở đây là “ổn định”. Một mùa charter thành công chưa tạo thành một đường bay bền vững.

5. APEC là cú hích, nhưng không phải lời giải

Phú Quốc đang triển khai 21 dự án phục vụ APEC 2027, gồm sân bay, trung tâm hội nghị, giao thông kết nối, hạ tầng điện, nước, môi trường, lưu trú và chỉnh trang đô thị. Riêng trung tâm hội nghị được đặt trong một tổ hợp có quy mô đầu tư rất lớn. Đây là thời điểm hiếm hoi một hòn đảo được nâng cấp đồng thời gần như toàn bộ hệ thống phục vụ quốc tế.

Nhưng APEC chỉ diễn ra trong một khoảng thời gian ngắn. Công trình thì tồn tại hàng chục năm. Nếu mọi thứ chỉ vận hành hết công suất trong vài tuần lễ rồi giảm nhiệt, APEC sẽ là một sự kiện thành công nhưng chưa chắc tạo ra một nền kinh tế du lịch thành công.

Giá trị lớn nhất của APEC vì thế không nằm ở số khách được đón trong năm 2027. Nó nằm ở hình ảnh Phú Quốc xuất hiện trên truyền thông toàn cầu; ở năng lực phục vụ được nâng chuẩn; ở những đường bay được mở thử; ở niềm tin của các hãng lữ hành và nhà tổ chức hội nghị. Nếu giữ được những thứ ấy sau khi hội nghị khép lại, APEC mới biến từ chi phí tổ chức thành vốn phát triển.

6. Phú Quốc sẽ bán điều gì cho thế giới?

Nếu chỉ bán biển đẹp, Phú Quốc không hề cô độc. Đông Nam Á có quá nhiều hòn đảo đẹp, nhiều nơi đã có thương hiệu quốc tế lâu hơn, mạng bay dày hơn và chuỗi dịch vụ trưởng thành hơn.

Lợi thế thật của Phú Quốc nằm ở khả năng ghép nhiều trải nghiệm trên cùng một đảo: nghỉ dưỡng cao cấp, vui chơi gia đình, cáp treo và đảo nhỏ, trình diễn ban đêm, kinh tế đêm, đám cưới, hội nghị, du thuyền, ẩm thực và văn hóa bản địa. Một gia đình có thể ở ba ngày. Một đoàn nghỉ đông có thể ở bảy ngày. Một doanh nghiệp có thể tổ chức hội nghị rồi kết hợp nghỉ dưỡng. Một cặp đôi có thể tổ chức đám cưới và kéo theo hàng trăm khách mời.

Nhưng chính ở đây, Phú Quốc phải đối diện mặt còn lại của canh bạc. Khi tăng trưởng quá nhanh, áp lực lên điện, nước, xử lý rác, giao thông, giá dịch vụ, nhân lực và hệ sinh thái tự nhiên cũng tăng theo. Nếu du khách gặp giá cao nhưng trải nghiệm thiếu ổn định; nếu bãi biển, rừng và bản sắc bị đánh đổi; nếu một hòn đảo trở thành tập hợp của những dự án đẹp nhưng rời rạc, khách có thể đến một lần vì tò mò mà không quay lại vì tình cảm.

7. Hai kịch bản cho một canh bạc

Ở kịch bản thận trọng, công suất tăng nhanh hơn nhu cầu. Phú Quốc đông vào mùa lễ hội và mùa đông quốc tế, nhưng thấp điểm kéo dài. Các hãng mở đường bay thử rồi thu hẹp vì hệ số ghế không đủ. Hạ tầng lớn làm tăng chi phí vận hành, trong khi chất lượng đô thị, môi trường và dịch vụ chưa theo kịp. Khi ấy, sân bay vẫn cần thiết, nhưng thời gian để khai thác hết sẽ dài hơn kỳ vọng.

Ở kịch bản tích cực, APEC tạo ra một cú nhận diện toàn cầu. Các chuyến charter trở thành đường bay thường lệ. Khách quốc tế tăng nhanh hơn khách nội địa; hội nghị, đám cưới, nghỉ đông và giải trí ban đêm san bằng mùa vụ. Phú Quốc không chỉ bán phòng nghỉ mà bán trọn một hành trình, từ lúc hành khách bước lên máy bay đến khi rời đảo. Khi đó, mốc 10 triệu có thể được vượt qua sớm, và câu hỏi chuyển từ “làm sao lấp đầy?” sang “làm sao mở rộng mà không đánh mất chất lượng?”.

Suốt video này, chúng ta hỏi: Phú Quốc sẽ làm gì để lấp đầy một sân bay 10 triệu khách? Nhưng có lẽ câu hỏi ấy đã sai ngay từ đầu.

Một hòn đảo không nên phát triển chỉ để lấp đầy nhà ga. Nhà ga phải là hệ quả của một Phú Quốc đáng sống hơn, đáng đến hơn và đủ sức kết nối với thế giới. Nếu chỉ chạy theo sản lượng, 10 hay 20 triệu hành khách cũng chỉ là những con số. Nhưng nếu mỗi lượt khách tạo thêm việc làm, kéo dài thời gian lưu trú, nâng chuẩn dịch vụ, bảo vệ tốt hơn thiên nhiên và đưa hình ảnh Việt Nam đi xa hơn – công suất sân bay mới trở thành năng lực phát triển.

Phú Quốc cũng đang đứng trước một lựa chọn tương tự, nhưng với bài toán riêng của một hòn đảo du lịch. Bê tông có thể hoàn thành trước APEC. Một đường bay có thể mở trong vài tháng. Còn niềm tin của hàng triệu du khách – rằng nơi này đáng để đến, đáng để ở lâu và đáng để quay lại – có thể cần nhiều năm để bồi đắp.

Và có lẽ, mục tiêu lớn nhất không phải làm sao để sân bay 10 triệu khách vừa đủ dùng. Mà là làm sao xây dựng một Phú Quốc đủ hấp dẫn, đủ bền vững và đủ khác biệt – để một ngày nào đó, chính sân bay ấy lại trở nên quá nhỏ.

Theo anh chị, Phú Quốc nên ưu tiên điều gì trước: mở thêm đường bay quốc tế, hạ giá chi phí du lịch, nâng chất lượng dịch vụ hay bảo vệ môi trường và bản sắc? Hãy để lại góc nhìn của mình ở phần bình luận. Nếu yêu thích những câu chuyện về sự phát triển của Việt Nam, hãy đăng ký kênh Trường Thắng Documentary để đồng hành cùng chúng tôi trong những hành trình tiếp theo